涡轮轴承是一颗初露头角的新星

21世纪，上海恩坷轴承有限公司推出最新产品：ntn轴承、nachi轴承、iko轴承。今天在这里，我给大家介绍一种涡轮轴承，谈到涡轮增压发动机的结构组成，人们的第一反应肯定是其中的涡轮机或者压气机，并将其认为是涡轮增压发动机的核心技术所在。其实这并不完全正确，在涡轮增压发动机中还有一个非常重要的零件。它拥有精深的加工工艺、高超的模具加工水准、耐超高温和超磨损的材料选用，肩负着最高转速超过150000转的转速，从选材到制造流程要求都非常严格苛刻。它就是就是涡轮轴，每个涡轮增压器发动机最为核心的部分，而我们今天要谈到的话题就是涡轮轴的主要组成部分——涡轮轴承。

为了能够更直观的了解涡轮轴承，上海ntn轴承提供商剖析一下现代劳恩斯酷派和帕萨特领驭的涡轮增压发动机，更加生动细致的了解一下涡轮轴承的两大成员：浮动轴承和滚珠轴承。它们关系到涡轮工作的可靠性与耐用度等问题。

上海ntn轴承提供商介绍劳恩斯酷派所使用的就是涡轮轴承中的浮动轴承，而且现代汽车的涡轮增压器轴承大多使用浮动轴承，所以耐用实惠。而浮动轴承实际上是套在轴上的圆环，圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为0.1mm。轴承壁厚约3.0-4.5mm，用锡铅青铜合金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.005-0.008mm的铅锡合金或金属铟。增压器工作时，轴承在轴与轴承座之间转动。因此，我们可以发现浮动轴承的缺点：涡轮轴高转运转阻力大，机油压力和品质要求高，对涡轮轴的动态控制不稳定。

滚珠轴承更多可见在性能车型上，例如：大众帕萨特领驭1.8T，顾名思义，滚珠轴承就是在涡轮轴上安装滚珠，取代浮动轴承中的机油的位置。滚珠轴承的优势所在刚好是浮动轴承的对立面：摩擦力更小，涡轮迟滞的效应更低，对动力极限的压榨更有利；可以有效地对涡轮轴的动态进行控制；机油压力以及品质可以稍为降低，间接提高了涡轮的寿命。其缺点也显而易见，就是寿命不及浮动轴承，一般7万到8万公里就到寿命极限，而且维修费用贵，维修困难。不过，由于滚珠轴承在提升动力方面极具诱惑力，所以滚珠轴承依然是性能车型上的主流装备。

上海ntn轴承提供商阐述，通过上文我们可以了解到，浮动轴承和滚珠轴承两者各擅其场，很难说谁更好一点，都是经典的涡轮增压轴承，主要看车辆的动力总成。不过，从劳恩斯和帕萨特的发动机中，我们不难看出，浮动轴承实惠耐用但在动力上稍有欠缺，而滚珠轴承更注重发动机的动力性，对动力的极限具有很大的提升，但是寿命短、维修费用高。如今，高动力小排量是现阶段汽车动力流行的趋势，期待各车辆厂商研发出更优秀的涡轮增压发动机。